Опоры дорожных знаков

Описание, область применения

Стандартные конструкции опор знаков необходимы, применяются при проектировании, строительстве практически всех автодорог. Продукты из указанной серии удобны для установки над дорогами, трассами информационно-указательных знаков.

Типовые конструкции опор изготавливаю на основании ТУ «Знаки информационно-указательные инд. проектирования со световозвращающ. поверхностью, инд. источниками искусственного освещения» и альбома конструкций под названием «Знаки дорожные, элементы крепления, установки». Оба документа  являются научными разработками института Косгортрансниипроекта. В процессе производства также учитываются требования соответствующих СНиПов 2.03-84, 2.23-81, 2.02.01.-83, 2.01.07.-85 и ГОСТов 10807-78, 23457-86, иным нормативных документов.

Согласно перечню нормативных документов опорные конструкции могут использоваться в определённых условиях: температура до -50 градусов, непросадочные, непучинистые грунты, определённое ветровое давление. Для осуществления выпуска требуется подготовить схемы размещения опор, конструкции и чертежи фундаментов, рам с номенклатурой, узлов крепления на опорах самих знаков, расчётную ведомость расхода стали, спецтаблицы подбора узлов крепления и элементов опор.

Установка, крепление знаков

 Традиционно установка знаков над указанным дорожным полотном осуществляется с помощью П-, Т-, Г-образных рам. Их конструкции предполагают установку щитов знаков категории УЗДП-9-12, 14-31, 36-44. Причём общая площадь их должна быть меньше площади расчётных знаков с обеспечением высоты для проезда габаритного транспорта от 5 метров.

Крепление знаков осуществляется посредством  специальных узлов. Распространены два типа крепления.

1. Для знаков, располагающихся на раме в горизонтальный ряд, подходят П-образные варианты (УЗДП 16-31, УЗДП 38-44), Г- и Т-образные варианты (УЗДП 16-28, УЗДП 38-44, УЗДП 16-22, УЗДП 38-40), что зависит от категории дорожного полотна.
2. Для знаков, размещённых в один-два ряда используют варианты на любых опорах (например, УЗДП – 9-12, УЗДП – 14, УЗДП – 36 или 37), на Г-, Т-образных вариантах (УЗДП – 29-31, УЗДП – 25, УЗДП – 41-42), основываясь на категории дорог.

Изготовление, транспортировка, складирование

При наличии простейшей производственной базы возможно изготовление рамных элементов, их креплений, сборка в заводских условиях, прямо на площадке.

Монолитные фундаменты создаются на месте установки опорных изделий после подготовки земли в соответствии с отметками основания фундамента с применением бетона кл. В 3.5 толщиной 100мм.

Транспортировка элементов крепления, самих рамных частей осуществляется любым транспортом с соблюдением техники безопасности.

Части рам необходимо хранить под навесами. А элементы крепления располагают по маркам на складах, под навесами в спецпакетах, контейнерах.

Сборка рам из частей, установка их на фундамент осуществляется на месте монтажа. Рамы крепятся на фундаменты анкерами, гайками, шайбами. После требуемого натяжения болта осуществляется приваривание к плите. Сами знаки устанавливают на собранные опоры. Защита цельной конструкции производится согласно СНиП 2.03.11-85.

Специальные условные обозначения, марки изделий

Обычно марка имеет буквенное обозначение, цифровое обозначение типоразмера. Причём для фундаментов монолитных используется сочетание ФМ, П-образ. рам металлических – РМП, Т-, Г-образных соответственно РМТ, РМГ, арматурных сеток – С, хомута –Х, уголка – У, швеллера – Ш, анкера –А, плит – Пл, рёбра -  Р, стяжки верхней – СВ, косынки – К.

Гайки, болты нумеруются согласно существующим стандартам.

Техтребования и методы контроля

Кроме перечисленных, производителю опор необходимо соблюдать ряд требований:

• значения фактич. отклонений линейн. размеров должны быть меньше предельных цифр для 5 кл. точности;
• изделия из проката, полосовой стали должны характеризоваться отсутствием вмятин, трещин, надрывов;
• фундаментный бетон должен подчиняться ГОСТу 18105-86 по параметрам прочности.

Среди методов контроля, испытаний опор дорожных знаков можно выделить несколько процедур:

• линейные размеры контролирую посредством рулетки второго класса, металлической линейки, штангенциркуля;
• сварка, её швы проверяются согласно СНиП 3-18-75;
• надёжность антикоррозийного покрытия определяется нормами СНиП 3.04.03.-85;
• рамы, элементы крепления используются после техконтроля завода-изготовителя.