Опоры дорожных знаков

Стандартные конструкции опор знаков необходимы, применяются при проектировании, строительстве практически всех автодорог.

Описание, область применения

Стандартные конструкции опор знаков необходимы, применяются при проектировании, строительстве практически всех автодорог. Продукты из указанной серии удобны для установки над дорогами, трассами информационно-указательных знаков.

Типовые конструкции опор изготавливаю на основании ТУ «Знаки информационно-указательные инд. проектирования со световозвращающ. поверхностью, инд. источниками искусственного освещения» и альбома конструкций под названием «Знаки дорожные, элементы крепления, установки». Оба документа  являются научными разработками института Косгортрансниипроекта. В процессе производства также учитываются требования соответствующих СНиПов 2.03-84, 2.23-81, 2.02.01.-83, 2.01.07.-85 и ГОСТов 10807-78, 23457-86, иным нормативных документов.

Согласно перечню нормативных документов опорные конструкции могут использоваться в определённых условиях: температура до -50 градусов, непросадочные, непучинистые грунты, определённое ветровое давление. Для осуществления выпуска требуется подготовить схемы размещения опор, конструкции и чертежи фундаментов, рам с номенклатурой, узлов крепления на опорах самих знаков, расчётную ведомость расхода стали, спецтаблицы подбора узлов крепления и элементов опор.

Установка, крепление знаков

 Традиционно установка знаков над указанным дорожным полотном осуществляется с помощью П-, Т-, Г-образных рам. Их конструкции предполагают установку щитов знаков категории УЗДП-9-12, 14-31, 36-44. Причём общая площадь их должна быть меньше площади расчётных знаков с обеспечением высоты для проезда габаритного транспорта от 5 метров.

Крепление знаков осуществляется посредством  специальных узлов. Распространены два типа крепления.

1. Для знаков, располагающихся на раме в горизонтальный ряд, подходят П-образные варианты (УЗДП 16-31, УЗДП 38-44), Г- и Т-образные варианты (УЗДП 16-28, УЗДП 38-44, УЗДП 16-22, УЗДП 38-40), что зависит от категории дорожного полотна.
2. Для знаков, размещённых в один-два ряда используют варианты на любых опорах (например, УЗДП – 9-12, УЗДП – 14, УЗДП – 36 или 37), на Г-, Т-образных вариантах (УЗДП – 29-31, УЗДП – 25, УЗДП – 41-42), основываясь на категории дорог.

Изготовление, транспортировка, складирование

При наличии простейшей производственной базы возможно изготовление рамных элементов, их креплений, сборка в заводских условиях, прямо на площадке.

Монолитные фундаменты создаются на месте установки опорных изделий после подготовки земли в соответствии с отметками основания фундамента с применением бетона кл. В 3.5 толщиной 100мм.

Транспортировка элементов крепления, самих рамных частей осуществляется любым транспортом с соблюдением техники безопасности.

Части рам необходимо хранить под навесами. А элементы крепления располагают по маркам на складах, под навесами в спецпакетах, контейнерах.

Сборка рам из частей, установка их на фундамент осуществляется на месте монтажа. Рамы крепятся на фундаменты анкерами, гайками, шайбами. После требуемого натяжения болта осуществляется приваривание к плите. Сами знаки устанавливают на собранные опоры. Защита цельной конструкции производится согласно СНиП 2.03.11-85.

Специальные условные обозначения, марки изделий

Обычно марка имеет буквенное обозначение, цифровое обозначение типоразмера. Причём для фундаментов монолитных используется сочетание ФМ, П-образ. рам металлических – РМП, Т-, Г-образных соответственно РМТ, РМГ, арматурных сеток – С, хомута –Х, уголка – У, швеллера – Ш, анкера –А, плит – Пл, рёбра -  Р, стяжки верхней – СВ, косынки – К.

Гайки, болты нумеруются согласно существующим стандартам.

Техтребования и методы контроля

Кроме перечисленных, производителю опор необходимо соблюдать ряд требований:

• значения фактич. отклонений линейн. размеров должны быть меньше предельных цифр для 5 кл. точности;
• изделия из проката, полосовой стали должны характеризоваться отсутствием вмятин, трещин, надрывов;
• фундаментный бетон должен подчиняться ГОСТу 18105-86 по параметрам прочности.

Среди методов контроля, испытаний опор дорожных знаков можно выделить несколько процедур:

• линейные размеры контролирую посредством рулетки второго класса, металлической линейки, штангенциркуля;
• сварка, её швы проверяются согласно СНиП 3-18-75;
• надёжность антикоррозийного покрытия определяется нормами СНиП 3.04.03.-85;
• рамы, элементы крепления используются после техконтроля завода-изготовителя.